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        （記者 路炳陽）俄羅斯莫斯科至喀山高鐵（下稱莫喀高鐵）勘察設計進入尾聲，最終設計方案已經進入俄方審批階段，按計劃年內可以通過，爭取2018年上半年正式開工。近日召開的中俄高鐵合作企業工作組第八次會議披露上述信息。

        中國中鐵股份有限公司（下稱中國中鐵， 601390.SH ）人士告訴財新記者，8月22日至24日，中俄高鐵合作企業工作組第八次會議在北京召開。中方代表團由中國鐵路總公司（下稱中鐵總）副總經理黃民率領，俄方代表團由俄鐵公司第一副總裁米沙林率領。

        上述人士稱，俄方對莫喀高鐵設計方中鐵二院工程集團有限責任公司（下稱中鐵二院）的設計方案表示認可。下一步，雙方將在鋪設無砟軌道試驗段、橋跨結構在俄本地化生產以及莫喀高鐵項目建設展開合作。現在雙方談判重點集中在基建工程環節。

        中國中鐵人士稱，俄方對莫喀高鐵項目的本地化要求很高，莫喀高鐵勘察設計和車輛制造已經確認由中國公司承擔，基建工程方面，俄方未承諾是否由中國中鐵承建。

        另一位接近中鐵二院的人士告訴財新記者，高鐵項目技術含量最高的兩個環節在勘查設計和車輛制造，基建工程相對較為簡單。俄方獨自承攬基建工程既可以節約建設成本，大幅提高莫喀高鐵本地化程度，又可以積累建設經驗，可謂一舉多得。

        中鐵總人士也確認就基建工程方面，中俄雙方尚未達成一致。他透露，莫喀高鐵的投融資談判比較困難，降低成本和提高本地化率是俄方關注重點，俄方也一直希望獨立承擔基建工程。對于中方而言，如果丟失了基建工程環節，莫喀高鐵項目就不能稱作中國高鐵全產業鏈出口項目。

         2015年4月30日，中鐵二院中標莫喀高鐵項目設計，中方企業在俄羅斯高鐵項目上邁出第一步。

        2015年11月中俄雙方確認，通過組建合資企業的方式開展車輛技術裝備供應及本地化生產合作。中國中車長春軌道客車股份有限公司（下稱長客股份）將向俄方企業輸出技術，并在俄共同建廠，莫喀高鐵所用動車組將以本地化模式在俄羅斯生產。

        2016年4月，中國鐵路通信信號股份有限公司（03969.HK）確認，莫喀高鐵項目列車控制系統和通信信號總體方案將由其提供。

        至此，莫喀高鐵項目的勘察設計、車輛制造、通信信號均已確認由中國企業承擔。

        2016年6月，俄羅斯Sinara集團和中國中車股份有限公司（下稱中國中車， 601766.SH ）簽訂協議。協議顯示，中國中車將與Sinara集團在俄羅斯成立合資工廠，為莫喀高鐵制造至少100輛動車組。

        就中國鐵路“走出去”，項目總牽頭人中鐵總介紹稱，2014年底，中鐵總組建了中國鐵路國際有限公司，搭建了境外業務的工作平臺。中鐵總作為牽頭人，統籌鐵路設計、建設、裝備制造企業以及金融機構資源，提升了中國鐵路全產業鏈競爭力。目前中國鐵路“走出去”項目遍及亞、歐、美、非四大洲；其中雅萬高鐵、中老鐵路、匈塞鐵路項目已經落地實施；新馬高鐵、莫喀高鐵、中泰鐵路等合作項目正在推進。