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時(shí)間：2021-09-25瀏覽量： 作者：紅刊財(cái)經(jīng)來源：
對(duì)此，武鋼一位內(nèi)部人士向紅刊財(cái)經(jīng)記者證實(shí)：“目前唯一確定的是兩家企業(yè)即將重組合并，除此之外，所有的重組模式都在商討之中。”
武鋼看好重組預(yù)期
外界關(guān)心的比如是寶鋼擔(dān)綱重組方，還是由武鋼來主導(dǎo)重組的問題，武鋼人士稱，現(xiàn)在談?wù)撁黠@“為時(shí)尚早”。
該人士強(qiáng)調(diào)，“武寶合并”有利于提升雙方業(yè)績(jī)和海外話語權(quán)。他說：“我認(rèn)為，業(yè)績(jī)最主要的發(fā)力點(diǎn)還是在于海外的(鐵礦石)話語權(quán)。因?yàn)槟壳皝砜粗袊?guó)還是一個(gè)貧礦地區(qū)，礦石原料很大比例還是需要依靠進(jìn)口，以前兩家企業(yè)各自為戰(zhàn)，我們海外的礦石話語權(quán)是有限的，合并之后，進(jìn)口成本下降，必然會(huì)導(dǎo)致企業(yè)效益的上升，其實(shí)此前南北車的合并也是同樣的道理。”
在這以外，寶鋼武鋼具有一定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，也將獲得新機(jī)遇。武鋼的人士稱，目前，武鋼在國(guó)內(nèi)取向硅鋼市場(chǎng)占有近50%的市場(chǎng)份額，寶鋼占有份額略低。“合并之前，武鋼在取向硅鋼方面已經(jīng)是絕對(duì)的龍頭，合并之后，我們的龍頭地位自然是不可撼動(dòng)的了。同樣，寶鋼在汽車鋼板市場(chǎng)占有率行業(yè)排名第一，武鋼稍遜，合并之后也會(huì)鞏固該市場(chǎng)的第一地位。”
存在一定不確定性的是，1958年成立的武鋼和1978年成立的寶鋼，兩大老國(guó)企走到一起，該如何解決合并過程中涉及到的歷史因素、部門關(guān)系和人事關(guān)系難題?武鋼人士?jī)H稱“比較復(fù)雜”。這之外，寶鋼兼并八一鋼鐵，武鋼兼并昆鋼等重組案例并沒有發(fā)揮出產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)，這些新資產(chǎn)甚至成了寶鋼和武鋼的負(fù)擔(dān)。
武鋼的人士承認(rèn)公司之前的并購重組存在問題，但這次不一樣。“寶鋼和武鋼此前的兼并對(duì)象體量不是很大，因此其抗風(fēng)險(xiǎn)能力依舊經(jīng)不起整個(gè)行業(yè)波動(dòng)的影響，而我們現(xiàn)在走的路子是合并而不是兼并，寶鋼武鋼的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合就會(huì)避免這些問題的發(fā)生。”
短期業(yè)績(jī)難提振三大難題待解
這場(chǎng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合將會(huì)撼動(dòng)世界?對(duì)這個(gè)問題，一位不愿具名的券商研究員昆林(化名)向記者表示，“寶武合并”對(duì)他們的短期業(yè)績(jī)難有提振，同時(shí)合并本身還面臨三大瓶頸。
昆林表示，兩個(gè)鋼鐵公司合并的主要目的是去產(chǎn)能、調(diào)結(jié)構(gòu)，其他影響都是附帶影響。“比如，‘寶武合并’有利于中國(guó)鋼鐵增加國(guó)際鐵礦石上議價(jià)權(quán)，降低生產(chǎn)成本等。在這以外，面對(duì)我國(guó)低端的普通鋼材遭遇海外的‘雙反調(diào)查’，國(guó)家也寄希望于寶鋼和武鋼透過合并能向發(fā)展高端品種鋼轉(zhuǎn)型。基于此，‘寶武合并’之后，其低端鋼材可能會(huì)逐漸剝離，以此提高高端品種鋼的市場(chǎng)占有率，以期在國(guó)際市場(chǎng)上有上佳表現(xiàn)。”
昆林認(rèn)為，這兩家公司的短期業(yè)績(jī)?nèi)Q于市場(chǎng)大環(huán)境。“目前整個(gè)市場(chǎng)都存在產(chǎn)能過剩的情況，試圖通過兩家企業(yè)合并從而改善市場(chǎng)大環(huán)境是不太現(xiàn)實(shí)的。我覺得以后如果業(yè)績(jī)可以有所期待，肯定也是立足于兩家公司自身的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。”
對(duì)于武鋼人士提到的取向硅鋼和汽車鋼板等產(chǎn)品將會(huì)受益的觀點(diǎn)，昆林表示認(rèn)可，“雙方合并后，他們?nèi)∠蚬桎摦a(chǎn)品的市場(chǎng)占有率估計(jì)可以達(dá)到80%-90%，幾乎鎖定了整個(gè)硅鋼市場(chǎng)。汽車鋼板可能低一些，雙方合并后市場(chǎng)占有率在40%-50%，實(shí)際規(guī)模也非常可觀。”
值得注意的是，寶鋼和武鋼分別在湛江和防城港建設(shè)大型鋼鐵項(xiàng)目，兩者直線距離不過250公里。這會(huì)否對(duì)此次合并造成困擾?
昆林表示，這不用擔(dān)心，武鋼建設(shè)防城港項(xiàng)目的主要目的是減少內(nèi)陸企業(yè)的物流成本，寶鋼的湛江項(xiàng)目更多的是為配合上海市的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。“寶鋼湛江項(xiàng)目可輻射整個(gè)東南亞市場(chǎng)，所以，‘寶武合并’之后，在解決華南地區(qū)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的問題上也會(huì)達(dá)到一個(gè)雙贏。”
真正阻礙寶鋼和武鋼的合并的瓶頸在于利益、人員和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整。昆林表示，主要是三方面：“一，寶鋼和武鋼的利益如何分配;二，因合并產(chǎn)生的員工分流安置問題;三，業(yè)務(wù)整合難的問題。”
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