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時間：2021-09-25瀏覽量： 作者：人民網來源：
8月28日上午，李鑫開著自己那輛奧迪汽車在南京市區通過打車軟件做專車生意，他對記者說：“之前忙的時候，我每天都泡在鋼廠里。現在行情不好了，閑著也是閑著，我出來開開車子還能掙點零用錢。”
鋼廠庫存居高不下，下游鋼貿商不敢有庫存
今年以來，國內鋼鐵市場一直處于低迷狀態。化解產能過剩向來是鋼鐵產業轉型升級的關鍵詞。據江蘇省經信委消息，2015年，工業大省江蘇壓減鋼鐵產能的目標是260萬噸。
過去，每年的3、4月份開始鋼鐵業進入市場旺季，11月份開始進入淡季。“今年到7月份，整個鋼鐵市場還處于淡季。” 江蘇省鋼鐵行業協會秘書長陳洪冰在接受人民網采訪時說，“這主要是產能過剩造成的市場疲軟。”
“6月底7月初，我們大概統計了一下，在江蘇的鋼企當中，庫存最高的是南鋼，差不多庫存了一個月的產量，第二是梅鋼，這導致企業幾乎轉不動了，現金流出現嚴重問題。” 陳洪冰介紹。
與鋼企高庫存相比，下游鋼貿商的庫存量卻大幅下降。陳洪冰說：“一些鋼鐵經銷商幾乎是零庫存 。”
監測數據也印證了這一觀點。“一邊是不斷創新高的鋼廠庫存，一邊是溫和謹慎的社會庫存，這表明隨著國內鋼材市場微利經營局勢的難以改觀。”該中心一名研究員分析。
“現在普通鋼材一頓才1700元錢，一個蘋果6手機就能買三頓鋼材。”李鑫無奈地說，“如今的鋼鐵價格只有2008年高峰期時的三分之一。”
利潤低 行業資金流向虛擬經濟
李鑫在鋼貿行業工作十年，與江蘇一些鋼鐵企業也都頗為熟悉。在他看來，資金、環保與市場是壓在鋼企頭上的三座大山。
2014年8月，江陰西城鋼鐵傳出消息稱，因資金鏈斷裂，企業好幾條生產線都停工了。“一年半前，一家銀行一次性從西城鋼鐵撤走16億元貸款。當然，企業還錢是應該的，但是分批還和一次性還貸對企業的影響截然不同。”李鑫說，“銀行也是出于自保，但對企業而言，現金流完全卡住，很難翻身。”
沙鋼集團董事局主席沈文榮認為，雖然下半年鋼材需求將有所回升，去庫存現象會比較明顯，但鋼材價格和原材料價格已跌至兩年來新低，全行業利潤不會有較大變化。
一方面是行業發展缺資金，而另一方面由于利潤低，行業內的一些資金卻流向虛擬經濟。“就今年上半年來看，實體經濟回報沒有虛擬經濟來得快，一些鋼廠甚至將資金拿去進行金融投資，這是今年的一個突出特點。”業內人士透露。
鋼企跨行業結同盟 共度難關
今年，無錫錫興特鋼，一家年齡超過半個世紀的老鋼廠退出鋼鐵行業。“行業不景氣，很多民企相繼倒閉，還有一些也處在僵尸狀態，困難地維持著。”李鑫回憶，“2008年左右，我們天天跑鋼廠，聯系業務，那時候鋼廠的回款很好。”
陳洪冰介紹，為了突破困難，一些鋼企在新技術研發上花了很大功夫。據了解，沙鋼僅2014年一年就開發投產新產品47個，新產品銷售收入達到163億元。其中，多個產品應用于鍋爐壓力容器制造和核電工程建設，替代了進口產品。
此外，一些鋼企還與上下游企業結成合作同盟，實現風險共擔、利潤共享。“造船的企業需要鋼鐵制造船板，原先，鋼廠把鋼鐵賣給船廠就不管了，而現在江蘇幾家鋼企與船企結成同盟，他們會根據全年訂單量做一次評估。如果船價上漲，船廠要返一部分利潤給鋼廠；而如果鋼鐵利潤高了，那就返還一部分利潤到船廠。原先，鋼廠把船板賣給船企就不管了，如果短期內鋼價下降，就導致船還沒出廠就虧了。”陳洪冰舉例說，“船舶制造一般都要幾個月甚至一年的工期，過去，如果鋼價在這期間大幅下跌，有的買主就直接棄船了。”
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